“偶然看到哈弗二代枭龙MAX的宣传，它的四驱技术、大空间和低能耗一下就吸引了我。去4S店试驾后，我当即就决定就是它了！”这是一位车主在车友圈讲述自己选购二代枭龙MAX的过程中的一句。在哈弗二代枭龙MAX的车主中，很多车友分享自己的购车过程都相当的专业，并且对比竞品也相当仔细。比如这位车主，比较了比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L 、奇瑞瑞虎8 PRO新能源等。
这还不算啥，最神奇的是，在车友圈中居然还有人从第一代枭龙MAX就开始关注，一直对比到二代枭龙MAX上市。从第一代的略有兴趣，到第二代产品毫不犹豫地拿下，中间花费了两年时间。这期间，也不断地试驾其他产品，最终还是选择了二代枭龙MAX。可以说，二代枭龙MAX每获得一个车主，似乎都花费了很大的力气。这与其他销量很大，或者网红一般的产品来说，二代枭龙MAX都是靠产品实力来说话。
这就是目前二代枭龙MAX在竞争中的最基本常态。在油车时代，哈弗掌握着SUV最大的话语权，其产品的品质感、可靠性等在长期的竞争中已经形成强烈的产品认知。但是在新能源时代，消费者对哈弗在新能源产品上的实力和能力还不了解，特别是哈弗的技术实力更没有形成清晰的标签。这也就使得枭龙MAX的每一仗都打得很艰辛。从第一代枭龙MAX到二代枭龙MAX，哈弗为此也进行了大量的改革和技术升级，针对用户的反馈进行针对性地调整。
技术的优化，产品设计的升级，使得二代枭龙MAX在产品上实现了大幅度跃升。再加上其给力的定价，使得这款产品在激烈的市场竞争中脱颖而出。现在，上市不到2个月的二代枭龙MAX成为了哈弗新的销量增长所在。5月份，二代枭龙MAX销量达到了8168辆，成为新能源SUV中的一匹黑马，这也是二代枭龙MAX首个完整交付月的成绩。二代枭龙MAX的热销也带动了哈弗整体销量的反弹，5月哈弗销量为57,693辆，同比增长22.58%。
在哈弗内部，随着二代枭龙MAX的成长，其也形成了新的三大主力产品结构，这包括大狗系列、猛龙系列。这三大品类推动哈弗在SUV市场上王者归来，同时也推动了哈弗在新能源上的进一步技术、品牌清晰化。当然，对哈弗而言，二代枭龙MAX的成功打开市场，也带来了新的市场意义：在猛龙大狗们在方盒子市场中不断开疆拓土之外，二代枭龙MAX正收复哈弗在城市SUV的市场。
哈弗的反击战，由此已经打响。
01二代枭龙MAX，不易的胜利
10万-15万元的SUV市场是当下竞争最激烈的市场，燃油车市场由哈弗H6牢牢掌控。而在新能源时代，哈弗未能在这个市场中抢占先机，这也使得在H6的燃油车市场萎缩的时候，没有产品在新能源板块同步扩大市场。这是哈弗此前几年发展中最大的挑战。而枭龙MAX正是瞄准这个目标而来，这款被视为哈弗战略车型的定位就是要成为新能源SUV市场中的H6。从第一代枭龙MAX到第二代枭龙MAX，哈弗从试水到全面改变，在新能源市场中也逐步找到节奏，打出了一波高AD输出。
在二代枭龙MAX上，哈弗汲取第一代产品的经验，进行了全面的产品改革，这是这款产品焕发新机的关键。从内到外的改变，高阶智能驾驶，全系二代Hi4电四驱，颜值空间，产品力全面进阶。在外观和内饰上都采用了全新的设计，整体风格更加时尚运动，在一众竞品中算得上是出类拔萃的存在。
其次在尺寸上也进行了略微增加，内部空间更大。二代枭龙MAX的长宽高尺寸为4780mm×1895mm×1725mm，轴距达到2810mm，基本完全超越竞品。而智能化上，使用全新的Coffee OS 2.0车机系统，智驾系统支持高速NOA、城市出行等场景。在智能化上，在同级别的产品中竞争力还是很明显的。此外，二代枭龙MAX依然全系标配了长城的Hi4四驱系统，并升级为Hi4 2.0。
Hi4 2.0通过硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，在用户高体验高感知的能耗续航、四驱性能等利益点进行提升：1、增加后桥断开等硬件升级10项；2、发动机燃烧参数优化等燃油技术升级；3、增加自适应能量回收、原地补电等功能电能技术升级5项：4、低附冰雪路面控制算法等11项算法升级。无论从安全、爽、维修成本还是能耗，Hi42.0已经全方位，相当于把传统的四驱构型、两驱构型全颠覆了。
而在价格上二代哈弗枭龙MAX的价格区间为11.68万元-15.48万元，这一价格，和竞品的两驱产品价格相当。正如有的用户所言，如果是同级别两驱SUV，如果不能比二代枭龙MAX售价低3万，用户就会直接买二代枭龙MAX。“在经历了和吉利银河l7，比亚迪宋系列的试驾和对比之后，我们还是选择了二代哈弗枭龙MAX，主要就是看中它的‘四驱的体验，两驱的价格’以及那好看的外观和内饰。 ”在车友圈，有消费者这样说道。
这样的提车报告并不是少数，不少消费者用同级别性价之王来形容这款车。“结合它四驱能力和性能，感觉是同级里性价比超高。 如果你和我一样，对四驱性能、行驶安全性、空间实用性有硬需求，又不想花冤枉钱，强烈建议去深度试驾一下，它的Hi4电四驱真的是同级独一份的优势，开过就知道差别。”还有车友这样说。在网上，有会抹黑Hi4的双电机四驱能力不足，但实际上在实际体验中Hi4 2.0不论是在性能、还是油耗上都获得了好评。
02
哈弗加速归来
15万元级别新能源SUV竞争非常激烈，除了比亚迪宋系列车型外，吉利、长安、奇瑞、长城车企都在这细分市场进行了布局，但真正的突围者并不多。以2024年为例，在12万-18万元级的新能源SUV市场，月均销量能够在8000辆以上的仅有宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源、埃安Y、宋L DM-i。也就是说，在这个最大的细分市场中，二代枭龙MAX已经具备了冲击细分市场前三的实力和市场基础。这也为哈弗在SUV市场中回归，再增加了强劲支撑力。
在最近几年时间中，哈弗一直在大力度推动转型，并梳理了产品结构。目前，哈弗最终形成了H序列、狗序列、龙序列三大主力产品系列：其中，龙序列主要聚焦于新能源SUV领域，H序列专注燃油车领域，而狗序列则主打轻越野领域。在龙序列上，目前哈弗已经成功打造了猛龙这一产品。猛龙在去年实现了连续跳涨，月销突破一万。成为细分市场中的热销产品，这也是哈弗新一代产品竞争力的体现。
围绕着猛龙，哈弗目前已经上市了燃油版车型，后续还将有猛龙PLUS上市。由此，三款产品形成了猛龙大家族。在龙系列中，枭龙MAX+猛龙，已经成为坚强的双子星结构，推动哈弗品牌在产品结构和销量上实现新的进阶。除了龙序列，哈弗的轻越野大狗系列目前已经形成了稳定的市场结构，大狗目前月销量也在细分市场中位居前列，属于轻越野市场的开拓者。
下一步，就是H系列的打造。去年上市的H9系列，打造了20万级别的全家出游新利器，是与理想L9相对的另一种风格的“奶爸神车”。而今年，哈弗的王牌产品H6也会有新的衍生产品。根据此前的消息，H6会推出H6L，也是一个中级车，尺寸会比现在的H6要“大一圈”。目前，尚没有关于该车更多的信息。但H系列的荣耀回归，也只是时间问题，从猛龙和二代枭龙MAX上，哈弗已经找回了自己的节奏，并摸索出了在新能源市场中自己的发展方式。
今年，哈弗在市场中稳定提升，但相对于此更重要的是，以Hi4 2.0为代表的长城新一代技术逐步获得市场的认可，口碑效应正在逐步爆发。不做网红车，以品质和实力获得市场，虽然爆发慢，但却是品牌长久持续的唯一正确途径。
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